Näyttö rekisterikilven valojen korjauksesta

Töissä tein katsastustarkistuksen pomon autoon ja huomasin rekisterikilvenvalojen olleen  rikki. No tottakai ajattelin että polttioiden vaihto auttaa. Uudet polttimot paikoilleen ja ei vieläkään mitään. Otin polttiot pois ja virrat päälle ja mittasin yleismittarilla tuleeko polttimoille virtaa. Virtaa näytti tulevan joten jouduin purkamaan takaluukun että pääsit käsiksi polttimoiden kantoihin, silloin huomattiin että toinen polttimon kanta oli uponnut pois paikoiltaan ja ne myös harottivat niin että polttimot eivät saaneet kontaktia niihin. no kannat paikalleen ja taas toimi. Ja sit taas auto kasaan.

Näyttö ABS-anturin vaihto

Töihin tuli Peugeot 307 mihin todettiin ABS-anturi vika vasemmalle puolelle taakse. Katsoimme vikakoodeilla, mihin anturiin se näyttää vikaa
Kyseiseen autoon anturin vaihto olikin helppo. Rengasirti ja jarrut piti edestä purkaa. Sieltähän se anturi sit Jarrukilven vierestä löytyi. Anturi on hieman erilainen mihin tottunut, mutta samalla perusteella toimii kuin muutkin (induktiivinen) Anturi oli nopea vaihtaa, n.30min homma kaikkineen. kuvia tästä ei tullut otettua kun asiakas odotteli autoaan vieressä. Vanha anturi pois ja irti liittimestä ja uusi paikoilleen ja kiinni. Sitten kokosin jarrut takaisin ja vaihdoin vielä käsijarru vaijerit.

tässä netistä otettu havainnolstamis kuvaa samanlaisesta autosta.

Moottori näyttö

Tein Moottori ja voimansiirto näytön toisen osan Mitsubishi L200 Kansiremontista.

Töihin meille saapui L200:nen ja siinä oli mennyt öljyt ja nesteet sekaisin, auto oli myös mennyt katsastuksessa, ryntäytysvaiheessa vikatilaan ja hävittänyt kaikki tehot. teimme siis myös vikakoodin luvun. Koko homma aloitettiin tekemällä 3 kertaa jäähdytyjärjestelmän pesu. Tyhjensin ensin nesteet pois alavesiletkun kautta ja laitoin letkulla kiertäään kuumaa vettä noin 15min ajaksi koko järjestelmän läpi. Sitten tein kanisteriin seoksen minkä lisäsin jäähdytysjärjestelmään ja auto laittettiin käymään 15-30min kierroksia vaihdellen ja tämä tehtiiin siis kolme kertaa. Äksidenteiltäkään ei vältytty kun pihassa käyttelin autoa joku ajoi kuorma-autolla takaluukun ja valon L200:sta ruttuun! :D eli projekti vähän kasvoi. Paljon olikin öljyä päässyt nesteen sekaan, kolmannella kerralla tuli vielä mustia länttejä nesteen seasta mutta oli jo päästävä työn touhuun.

Aluksi tietysti purimme kaikki edessä olleet (turbon putket,jäähdytysjärjestelmän putket ja jäähdyttimen kennon ymsys), että pääsimme kunnolla käsiksi kanteen. Purimme myös jakopään, eli samalla tuli tehtyä jakopää remontti. Laskettiin öljyt koneesta. N. 3 päivää siinä meni että saatiin kansi irti kaikkineen ja vietyä hiottavaksi.
Tämä kansiremotti oli auton kolmas kansiremontti, eli purkaminen kävi aikas helposti, kun kaikki oli jo pari kertaa aukaistu. Myös piti muistaa ottaa paljon kuvia että muistaa mihin mikäkin menee, esim alipaineletkujen kanssa meinasi olla hieman ongelmia, koska kuvat eivät olleet parhaimmasta päästä.

Kun kansi tuli takaisin hiomosta, päästiin kasaamaan kaikki tarpeellinen minkä voi kasata pöydällä.Hiomo olikin laittanut jo suurimman osan kiinni..Myös puhdistime imusarjan ja ESP:n että niihin ei varmasti jäänyt tukosta tai likaa. Puhdistettiin myös kannen tiiviste kohdat ja laitettiin uusi tiiviste.
Sitten päästiinkin jo nostamaan kantta paikoilleen. Tässä vaiheessa onnistuin telomaan sormeni kannen ja pakosarjan väliin. Kun kansi oli paikoillaan päästiin asentamaan venakopan tiiviste ja tässä vaiheessa tapahtui ekan moka, unohdin venakopan ja kannen välistä puolikuu tiivisteen. Sitten laiteltiin pakosarja kiinni ja turbon putket ja jäähdyttimen putkia ja väsättiin jakopääkin. Kun kaikki oli kiinni auto starttasi nätisti ja lähtikin käyntiin, Tässä vaiheessa vielä iloittiin kunnes tajuttiin puolikuun puuttuvan :D No ei muutakuin purkaaan ja uusiksi. Ongelmat kuitenkin jatkui. Kone kävi, mutta vedot hävisi melkein heti. Meidän koneilla ei päässyt sisälle joten auto jouduttiin viemään merkkiliikkeeseen vikakoodin lukuun ja seuraava vika löytyikin. Moottorin ohjausboksi oli mennyt sököksi ja tarvitsi uuden. Auto jäi siis merkkiliikkeeseen vielä.

-KUVAT TULEE KUN SAAN KONEELLE-

Anturisignaalien tarkastelu oskiloskoopilla.

Tehtävänämme oli mittailla oskilloskoopilla erilaisia antureita. Antureiden sijainnin selvitimme autodatasta. Tutkittavia antureita olivat: kampiakselin/nokka-akselin asentotunnistimen signaali, ilmamassamittarin/imusarjan painetunnistimen signaali, lambda-anturin signaali ja sytytyslaitteiston ensiö- ja toisiojännitesignaali. Autosta josta teimme mittaukset (Skoda Octavia -15) emme löytäneet kampiakselin asentotunnistimen anturia, joten korvasimme sen ABS-anturilla sillä mittaustapa on kummassakin samanlainen, sillä anturi on induktiivinen. 

Mittaus tapahtuu liittämällä mittausjohtimet anturiin siten että se pysyy toiminnassa ja samalla pystyy mittaamaan signaalit. Tietokoneelta valittiin kohta ''Autot'' josta pystyi valitsemaan mitattavan kohteen, jonka jälkeen tietokone avasi sivun jossa kerrottiin kuinka johdotukset liitetään ja kuinka mittaus tapahtuu, sen ohessa löytyi myös esimerkkikäppyrät joista näki minkälaista käppyrän kuuluu mitattaessa olla.


 ABS-anturin mittaus 

ABS-anturi on induktiivinen, kaksinapainen anturi. Induktiiviseen anturiin induktoituu jännite kun hammaskehä leikkaa anturin magneettikentän .Toimintaa mitataan liittämällä mittausjohtimet ABS-anturin liittimiin oskilloskoopilta. Käppyrää tulee sen mukaan mitä renkaat pyörivät, tiheämpää pyöriessä lujempaa ja loivempaa kun renkaat pyörii hitaampaa.

Nokka-akselin asentotunnistimen mittaus

Skodassa Nokka-akselin asentotunnistin on Hall anturi.Hall anturin toiminta perustuu
elektroneihin vaikuttavaan magneettiseen voimaan, joka aiheuttaa jännite-eron johtimen reunojen välille. Hall-anturin toiminta ei perustu induktioon, joten se pystyy havaitsemaan myös paikallaan pysyviä magneettikenttiä
Hall anturin käppyrä eroaa induktiiviseen siitä että se on kantikasta ja indukstiivissä on terävämpää. niiden ero on myös siinä että hall anturi toimii sähkön avulla ja induktiivinen tuottaa itse sähkön magneettikentän avulla, niinkuin ylempänä mainittu. Oskiloskooppi liitetään taas y haarroilla liittimeen ja mitataan. näytölle piirtyy nokka-akselin hampaiden kuvio ja siitä voidaan päätellä nokka-akselin asento.

Sytytyslaitteisto ensiö- ja toisiojännitesignaalin mittaus.

Mittauksessa käytimme skodassa olevia yksikkö puolia. Sytytys puolassa olevasta ensiökäämistä katkotaan virtaa jolloin ensiökäämi synnyttää jännite piikin. Jännite piikki ohjataan toisiokäämille, joka vahvistaa jännitepiikin vielä suuremmaksi jännitepiikiksi. toisiokäämin synnyttämä suuri jännitepiikki ohjataan sytytys tulpalle. Mittauksessa mittasimme virtapihdeillä puolan ensiökäämille menevää virtaa, puolan virtajohdosta (vihreä kuvaaja), jännitettä puolalta tulevasta signaali johdosta (sininen kuvaaja). Toisiokäämin jännitepiikkejä mittasimme puolan päälle asetettavalla yleistoisio adapterilla (punainen kuvaaja). 

Ilmanmassamittarin signaalin mittaus.

ilmamassamittarin tehtävänä on mitata kuinka paljon ilmaa moottori saa eri kierroksilla, jotta ilman sekaan osataan syöttää oikea määrä polttoainetta. Mitä enemmän kierroksia sitä enemmän ilmaa, videolta näkyy vaihtelut eri kierroksilla. Oskiloskoopilla mitattessa nähdään jos auto saa esim liian vähän ilmaa. Taas teimme liittimelle y haarat ja liitimme oskiloskooppiin. Teimme tämän mittauksen E46 Bemariin, koska Skodassa ei ollut ilmanmassamittaria.

Imusarjan painetunnistimen signaalin mittaus

Imusarjan painetunnistin eli MAP anturi  kertoo moottorin ohjausyksikölle, minkä suuruinen paine imusarjassa kulloinkin vallitsee. Ilman lämpötilan, paineen ja moottorin pyörintänopeuden perusteella ohjausyksikkö laskee moottorin kuormitustilanteen, jonka perusteella polttoaineen suihkutusmäärää ja sytytysennakkoa säädetään.Tyhjäkäynnillä käppyrä on tasaista, mutta muuttuu kaasuttaessa, videossa muutos on aika heikosti havaittavissa, koska unohdimme muuttaa asetuksia.

Lambda-anturin signaalin mittaus 

Mittasimme samaan aikaan ennen ja jälkeen katalysaattorin olevat lambda-anturit. Lambda-anturit mittaavat pakokaasun jäännöshapen määrää ja välittää siitä tiedon moottorinohjausjärjestelmälle.Mittauksessa mittasimme lambdalta tulevasta signaalijohdosta lambda-anturin signaalijännitettä. Kaasuttaessa signaali muuttuu tiheämmäksi.Etummaisen lambdan jännite vaihtelee 0.1-0.9 välillä. (0.1 laihalla/0.9 rikkaalla)

Ryhmässämme oli tekemässä: Minka Pekkala,Topi Patinen ja Sarissa Tiihonen

Tehtävä oli yllättävän helppo, mitä ekana ajatteli ja mietti siitä, mutta kun tarpeeksi perehtyi niin olikin helppoa ja mielenkiintoista. Opin käyttämään oskilloskooppia ja ymmärtämäänkin vähän että mitä siellä tapahtuu :D